福特gt国内2016（介绍一下福特GT500,谢谢!!）

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作为概念车和量产车的测试者和灵感来源，福特Shelby GT500被团队取得的成就深深打动。“拥有一辆336千瓦的奇怪超级汽车是一回事，”谢尔比说。“而让野马这样大功率的车买得起又是另一回事。他们不仅实现了目标，而且最终达到了354千瓦，这确实是一个了不起的成就。”谢尔比也明白，开发一辆现代超级汽车并不容易。他在特种车辆集团开发410kW福特GT时担任高级顾问。就像其他以谢尔比命名的跑车一样，福特谢尔比GT500的心脏是发动机。福特Shelby GT500机械增压5.4升32气门V8发动机是参考福特调整模块化(MOD)发动机的经验开发的。这台发动机的输出功率高达354千瓦。一个绝对非凡的发动机使用罗兹增压器为强制进气提供0.6公斤/平方厘米的增压。GT500采用铸铁缸体。借用福特GT项目的四气门铝制气缸盖、活塞环、轴承，动力系统具有高水平的性能耐久性。“SVT动力”凸轮轴盖是发动机的点睛之笔。它是一个6速手动变速器，有助于将动力传输到道路上。对于驾驶者来说，福特Shelby GT500均匀分布的档位意味着准确着陆并不需要太多的努力。这样，在发动机宽广的扭矩曲线上，处处都能获得满意的驱动效果。无论是在公路上还是在赛场上，这款重型变速器始终是野马的忠实伴侣，包括新推出的野马眼镜蛇和新获胜的野马FR500C。所需动力福特谢尔比GT500继承了原型车全方位高性能的传统，也正是这种全方位的高性能让GT500的原型车在世界各地的运动和公路赛中独领风骚。福特谢尔比GT500从坚固的野马底盘开始。这款全新的野马从一开始就着眼于高性能敞篷车的未来发展而设计，并特别为GT500底盘工程师提供了一个具有出色刚性和精致设计的起点。SVT工程师重新校准并升级了底盘的关键部件。减震器和弹簧刚度提升，稳定杆升级，让福特Shelby GT500的制动和转向性能有了同样的自信。福特Shelby GT500采用麦弗逊支柱式独立前悬架和带倒L形下控制臂的整体式车桥。为了精确控制后轮轴，它采用了三连杆后悬架加螺旋弹簧和Panha杠杆。后悬挂的设计已经得到了福特车队在赛场上的验证。为了参加美洲杯系列赛，福特赛车队的野马FR500C是特制的，采用了2005款野马的车身结构和悬挂几何结构。

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