雷诺科雷傲车质量怎么样（东风雷诺科雷傲质量怎么样）

大家好，小品来为大家解答以上问题。雷诺科雷傲车质量怎么样，东风雷诺科雷傲质量怎么样很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

1.顿挫感一直都有，30 km/h也会有，但不是每次都有，会给你一个突然的惊喜。

2.发动机在摇晃。怠速时观察发动机。晃动现象明显，和油门什么的没关系。新车就是这种情况。

3.中控屏幕偶尔黑屏，空调无法调节，也没有倒车影像。

4.镜子经常不能折叠到位，尤其是下雨天。

5.厂家召回更换左发动机悬置，也就是鸡爪。

6.制造商召回并更换了电加热座椅。

7.冷启动经常有噪音。起步的瞬间会有拖拉机的感觉，然后就正常了。

8.自动刹车失灵报错，夏天低速跟车会出现这种情况。不知道是不是过热造成的。

9.中控发出异响，尤其是冬天。中控和前挡风玻璃之间的缝隙叫一个大。塞到橡胶条里，这个冬天观察。

作为国内领先的第三方汽车质量评价平台，车之网自2010年8月开始启动“百名车主评价新车”调查活动，每月将对几款关注度较高、上市至少半年的全新车型进行专题调查，全面了解中国市场新车的可靠性和消费者满意度，帮助更多消费者选择可靠耐用的汽车产品。截止目前，“百名车主评价新车”调查已累计超过200款新车，收集有效车主样本近3万份。

本期“百名车主评价新车”调查的车型是2017款东风雷诺科雷嘉。

法制的品牌在国内市场一直广受好评。虽然销量不尽如人意，但产品本身是独一无二的，吸引了相当多的忠实粉丝。是雷诺法系阵营中比较低调的品牌，但凭借精准的市场把控能力和产品布局，在科雷傲、科雷嘉相继做出自己的产品后，取得了相当不错的市场成绩。东风雷诺科雷嘉定位紧凑型SUV，设计年轻时尚，提供1.2T和2.0L两种动力总成，选择面广。据参与本期“百名车主评价新车”调查的107位车主反映，东风雷诺科雷嘉在外观设计和油耗方面均获得好评。

参与综合调查的107位车主，从产品可靠性、驾驶舒适性、保养成本等方面真实评价东风雷诺科雷嘉。本次调查中，东风雷诺科雷嘉综合得分为81分，尚未达到车质网推荐标准。

一、车主画像：85后年轻消费群体是主力军。

调查结果显示，参与本次调查的107位东风雷诺科雷嘉车主年龄主要集中在80后群体。其中，20-30岁的车主占60.3%；30-40岁车主占32.3%，40岁以上车主仅占7.4%。资料显示，东风雷诺科雷嘉的购买者多为年轻消费者，他们更注重外观和油耗。此外，在参与调查的车主中，首次车主占53%，二次车主占36%。

2017款东风雷诺科雷嘉于2017年4月上市。在参与调查的107辆车中，6-12月购买时间最多，占57%；其次，3-6月车辆占比43%。

二、乘坐舒适性：乘坐舒适性极佳。

东风雷诺科雷嘉虽然有动感的设计，但其实是更舒适的调校风格。底盘韧性十足，悬挂过滤颠簸很干净，座椅也很柔软舒适，乘坐体验很满意。在本次调查中对东风雷诺科雷嘉舒适性的综合评价中，64.3%的车主认为“满意”，35.7%认为“一般”。

在衡量驾驶舒适性的八个方面(内饰用料和做工、人性化设计、空调、座椅、驾乘空间、声学、静音、软硬悬挂)，有参与调查的车主认为该车在“内饰用料和做工”方面仍需优化，占比20%。

三。维护成本：油耗表现re

2017款东风雷诺科雷嘉主推2.0L CVT动力总成，此外还有1.2T发动机匹配6速手动变速箱的车型。相比目前市场主流的小排量涡轮增压发动机，科雷嘉的自然吸气动力策略独树一帜，有些感觉接近日系品牌。调整并不激进，属于比较平稳容易控制的类型。这套动力总成的油耗表现值得一提。本次调查结果中，日油耗在8L以下的车辆比例为57.1%；8-10L车型占比42.9%，可见东风雷诺科雷嘉在油耗控制上的深厚功力。

本次调查中，对东风雷诺科雷嘉的保养费用非常满意的车主比例为14.3%；“满意”的车主占21.4%；评价“一般”的占64.3%。分析认为，雷诺科雷嘉的保养人工成本会更高，因此大部分用户给出“一般”的评价。

四。产品可靠性：产品稳定性稍差。

调查结果显示，参与调查的107辆汽车中，有61辆出现过非人为故障或质量问题，其中37.5%的首次故障发生在500km以内。500-1000公里的车辆占2.5%；1000-3000km距离的车辆占27.4%；3000-5000公里车辆占19.9%；5000公里以上车辆占比12.7%。

在对车主的进一步调查中，我们发现在“最容易出现故障或质量问题的零部件”一栏中，车主表示电子设备及配件、变速箱的问题占比较高。在车质网收到的关于东风雷诺科雷嘉的投诉中，在“该车最严重的质量问题或缺陷”的调查选项中，还有自定义问题(包括系统崩溃，大部分是电气系统)和变速箱挫折。

参与调查的车主中，49.7%对东风雷诺科雷嘉的可靠性给出了“满意”的评价；“非常满意”评价占7.2%；“一般”评价占21.5%；“不满意”占21.6%。

一般评论：

东风雷诺科雷嘉拥有着时尚个性的外观设计，非常符合年轻消费群体的喜好，同时其在舒适性以及油耗方面的表现同样可圈可点，因此得到了车主们的广泛认可。作为一款合资品牌紧凑级SUV车型，科雷嘉的配置选择非常丰富，而且13.98-20.88万元的售价也颇具性价比，这还是未考虑市场终端优惠的前提下，实际成交价会更有吸引力一些。稍有遗憾的是消费者对于车辆顿挫问题的反映普遍较为严重，2.0L+CVT的动力总成理应是主打经济和平顺性，虽然东风雷诺科雷嘉在油耗方面的表现非常突出，但顿挫问题却同样比较突出，这点极其影响用户口碑，也真因其产品质量的稳定性略差，所以导致有过半的用户表示不再会考虑雷诺品牌车型。

东风雷诺科雷嘉在产品层面可以说是有着十分鲜明的特点，尤其在外观设计以及油耗表现方面深得人心。从调查结果来看，有18.9%的用户对科雷嘉外观表示满意，对于见仁见智的外观设计来说这样的数据占比实属不低，而22.8%的消费者对其油耗表示满意，认可程度可见一斑。在“最不满意”方面，部分车主表示对于科雷嘉的“质量水平”不太满意，数据上看用户对于产品质量的反馈差距较大，得出这样看似“矛盾”的结果推测是因为产品本身质量不稳定所导致。质量水平以及售后服务这两个用户不满意呼声最高的部分，其实客观来说都不是很严重的问题，至少算不得是硬伤。只要厂商提高重视程度、加强品控能力、提升服务意识，相信就可以赢得大多数车主们的信任。

我买的是这款车，2017年2.5前驱版，现已行驶2w5公里。说一下感受：动力强劲（川藏线上坡超车轻松），CVT变速箱很平顺，底盘高且过滤颠簸令人舒适，关窗后车厢静音效果很棒，中控台简洁经典，请客人坐后排特有面子（很宽敞），钥匙系统方便安全。
等这辆科雷傲用旧了，换车我还选科雷傲。

先开门见山。东风雷诺科雷傲，这是一台女生开着都很舒适的中型SUV，而且在路上撞衫的几率比选它的异性兄弟“日产奇骏”要小很多

科雷傲的脸真的是长得“有自己的流派”。巨大车标就像法国大鼻子一样，醒目得很！贯穿式的大前中网，连着大灯让人感觉脸大，风格稳。车灯设计也个性，特别是前面的日间行车灯，这是我今年见过的最大号的，如同一个大括号，里面括着着雷诺的家族大脸

得益于比较虎气的脑袋和独有的直线镀铬装饰条，科雷傲的侧面看起来仍然是很壮实的，因为车窗的下沿都比较平直，让它看起来比有些同级车型大。这是个优势。如果售价优惠差不多，我想更多的人想买的是一个大点的SUV，不管他是否真的需要。

这辆车好开还有另外一个原因就是平顺，或者说在动力上有些平淡。我不想去谈数据，因为用2.5升配上一台俗称“无极变速”的CVT变速箱，厂家的诉求非常明显。就是要的这个“平凡”和“顺滑”。我特地多试验了几次，只有在突然把油门踏完这样的情况，车才有明显一下顿挫，然后不慌不忙地冲出去。其他90%的时间，我们都享受着平顺的加速，柔顺的刹车。这反而让我不想把这辆车开得“那么疯”，就在城市里面不紧不慢地驾驶的确让人没有那么累。

作为雷诺和日产联盟后的首款SUV，科雷傲在2009年4月正式引入到中国市场，其丑无比的前脸造型让人记忆犹新，加上霸气“逼”人的logo更是让人无法直视，只不过当时国内SUV市场还不像现在这般百花齐放，加上雷诺推出的内容包括了免费保养在内的十三项服务的“诺相随”客户体验服务，居然让这款其丑无比的车型获得了不错的市场销量，成为雷诺在中国销售最好的车型。

现款进口科雷傲的售价区间为20.48-27.88万，几乎跟国产大众途观、国产别克昂科威处于同一竞争水平，但销量已经被远远甩在了后面。全新一代科雷傲采用了与日产奇骏相同的CMF平台，在东风雷诺的武汉工厂正式投产，17.98万-26.98万元的价格要比进口版低了一些，价格高不高我们后面再说，但外形可以说有了脱胎换骨的改变，不过这一点或许是全新科雷傲唯一可以拿来炫耀的了

动力方面，全新科雷傲和日产奇骏完全一致，均搭载了2.0L、2.5L两款自然吸气发动机，最大输出功率分别为150马力和186马力，峰值扭矩分别为200牛米和233牛米，匹配模拟7速的CVT变速箱。全新科雷傲的2.0L车型的动力表现用平庸来形容一点不为过，体验加速的快感简直是妄想，2.5L车型也别抱什么希望，虽然数据上要比2.0L车型好一些但实际驾驶感受没什么差别，还是一样的绵软无力。

全新的家族式前脸，锐利的鹰翼式进气格栅配合璀璨夺目的“镰刀”式全LED大灯组，再加上硕大的雷诺LOGO，总之，前脸造型辨识度非常高。

车侧造型有点动物凶猛，感觉上一秒不把它栓紧，下一秒就会放飞自我（跑）。从大灯组上延伸出来的一条镀铬饰条贯穿了前翼板，并在A柱下方折回，构成了一个类似回旋镖的散气孔装饰，为该车营建出了丰富的运动气息。侧面没有过多的腰线装饰，倒显简洁大方。底部黑色的侧裙装饰在视觉上感觉离地间隙很高，提高了车身的姿态。

虽然科雷傲定位紧凑型城市SUV，但身尺寸长宽高分别为4672*1843*1678mm，轴距为2705mm。据说科雷傲为了考虑中国市场的需求，所以选择了最大的尺寸，即使和昂科威相比也不相上下。

科雷傲2.5L四驱旗舰版采用的是225/60 R18邓禄普ST30轮胎，双五辐抛光轮圈，轮胎整体造型与车浑然一体。后备箱里有非全尺寸备胎，在突发情况下可以起到应急作用，但不建议长时间使用。

尾灯算是科雷傲尾部的点睛之笔，结合车标贯穿整个尾部，在夜晚点亮，极具品牌辨识度。底部的双排镀铬装饰凸显了整车的运动气息，不过底部双排并非真的排气管，只是装饰而已。

东风雷诺科雷傲还需要经历时间的考验才能知道受不受市场的认可，手哥反正是不太看好它，倒不是说全新科雷傲不够优秀，只是紧凑型SUV市场强敌太多，而且紧凑型SUV销量处于下滑趋势，除了翼虎、荣威等大幅下滑外，神车途观也出现大幅下滑。再加上中大型SUV汉兰达、锐界、自由光、昂科威等价格的进一步下探，紧凑型SUV已经处于水深火热中。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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