为什汽车氧传感器老坏（为什么轿车的后氧传感器老容易坏）

大家好，小品来为大家解答以上问题。为什汽车氧传感器老坏，为什么轿车的后氧传感器老容易坏很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

症状是：

1.氧传感器中毒

2.氧传感器的陶瓷破损。

3.加热器电阻丝烧断了。

后氧传感器主要监测三元催化转化器的工作状态和效果。前氧传感器的输出电压信号高于后氧传感器的输出电压信号，后氧传感器的输出电压信号较低是因为尾气经过了三元催化转化器的净化。根据这两个信号，ecu可以判断三元催化器的工作状态，根据前后氧气的对比信号，可以更精确地控制空燃比，使发动机工作在最佳工作状态。

氧传感器是电喷发动机闭环控制模式中非常重要且不可或缺的部件。

当氧传感器损坏或数值不准确时，ecu无法接收到有效的反馈信号，就会启动跛行模式，即从程序中读取预设值，按照预设的程序喷射燃油。这样一来，没有氧传感器的反馈信号，自然空燃比就无法实时控制，油耗就会增加一点。尾气排放会不达标，动力可能会弱，怠速也可能会受影响。所以不管是前氧传感器损坏还是后氧传感器损坏，都应该尽快更换维修。

扩展信息：汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中的关键反馈传感器，是控制汽车尾气排放、减少汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键部件。氧传感器有二氧化锆和二氧化钛两种。

氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各种加热炉或排气管中的氧势，通过化学平衡原理计算出相应的氧浓度，从而监测和控制炉内燃烧空燃比，保证产品质量和废气排放达标的测量元件。广泛应用于燃煤、燃油、燃气等各种炉体的气氛控制。

氧传感器用于电控燃油喷射装置的反馈控制系统中，检测废气中的氧浓度和空燃比的浓度，监测发动机中理论空燃比(14.7: 1)的燃烧，并向计算机发送反馈信号。

参考：百度百科-汽车氧传感器

汽车会变得无法加速，油耗增加，其他故障也会随时影响汽车的稳定性。

氧传感器作为电控燃油喷射系统的重要组成部分，对发动机的正常运行和废气排放的有效控制起着至关重要的作用。一旦氧传感器及其连接电路出现故障，不仅会使排放超标，还会恶化发动机工况，导致怠速熄火、发动机运转不准、功率下降等症状。

汽车氧传感器的故障对汽车的危害最大，会使电子燃油喷射系统的电脑无法正确做出排气管氧浓度的数据，对空燃的控制会逐渐减弱，从而使发动机油耗和排气污染增加，对行车安全也会造成很大的威胁。

汽车的氧传感器(1)可以参考该信息。这里需要说明的是，汽车氧传感器坏了之后，会出现一系列不好的情况，主要表现在以下几个方面：

第一，汽车氧传感器故障后，发动机会出现怠速不稳的现象，并且随着时间的增加，这种现象会逐渐严重，慢慢的怠速不稳会转变为怠速失控，这对于驾驶员来说是一个危险的信号。

第二，汽车氧传感器是关键部分。一旦出现故障，汽车就会熄火、喘振。如果车不及时维修，会有安全隐患。所以，如果汽车氧传感器出现故障，一定要及时排除或更换。

三、氧传感器中毒是汽车经常出现的一种故障。这种故障很难预防和控制。如果不及时修理和调整，会使汽车的氧传感器失效。因此，建议您平时使用优质的燃油和润滑油，这样可以有效地

第四，如果发动机经常烧得厉害，氧传感器表面会形成积碳，阻碍外界空气进入氧传感器，失去正常进气，氧传感器输出的信号会不准确。在这种情况下，需要及时清理积碳，以便恢复正常使用。

第五，汽车氧传感器数据不稳定，很可能是氧传感器带氧传感器的陶瓷坏了或者内部电路坏了，电线断了。这样的情况一定要及时修复。如果耽误了时间，可能会损坏其他零件。

以上情况是汽车的氧传感器出现故障后的一些常见情况。一旦存在这些情况，建议尽快去专业的汽车维修部进行维修。永远不要自己做决定。汽车结构复杂，维修需要检测，个人私自维修是不明智的！

引用数据

汽车氧传感器。百度百科

有两个串联的氧传感器。前氧传感器故障后，无法读取准确的氧浓度。自然，空燃比无法精确稳定。空燃比失衡，发动机无法正常运转。会有影响。后面那个坏了，所以车无法判断你的三元催化器是好是坏。

1.当目前的氧传感器出现故障时，ECU无法获得排气管中氧浓度的信息，因此无法反馈控制混合气的浓度。(ECU不知道喷油和进气是多还是少。)这样一来，发动机的油耗和排气污染都会增加，发动机会出现怠速不稳、失火、喘振等故障。

2.氧后失效意味着无法判断三元催化剂的运行状况。一旦三元催化器失效，尾气就会超标。轻则油耗会影响发动机状况，重则影响年审或直接更换三元催化器。

汽车通常有两个氧传感器，前氧传感器和后氧传感器。前氧传感器通常安装在排气歧管上，后氧传感器安装在三元催化转化器后面。它们各自在排气系统中的作用不同，所以坏了症状也会不一样。

前氧传感器的作用主要是反馈。简单来说就是检测气缸混合气燃烧后产生的废气中的含氧量。一般来说，氧含量高表示混合气过稀，氧含量低表示混合气过浓。前氧传感器根据氧含量的不同向ECU发送不同的电信号，以便ECU根据这些信息对混合气进行修正。

后氧传感器的作用主要是检查三元催化的净化效果，即检测净化后废气中的氧含量，并将它反馈给ECU，而电脑就会对比前氧给的数据，如果前氧和后氧给出的数据一样（一般前氧信号大于后氧），那么就可以判断三元催化失效。

正常来说，氧传感器发生故障或坏了，在短期内对车辆的运行不会产生多大的影响，但氧传感器损坏会连带其他的故障，例如积碳、三元催化、发动机异响等。

扩展资料：

氧传感器的工作原理与电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化皓内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量21%，浓混合燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少的多。

在高温及铂的催化下，将附着在氧传感器上的氧气消耗殆尽，于是就产生电压差，浓混合气输出电压接近1V，稀混合气接近0V。根据氧传感器的电压信号，控制空燃比从而调整喷油脉宽，因此氧传感器的电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时（端部达到300℃以上）起特征才能充分体现，才能输出电压。它约在800℃时，对混合气的变化反应最快。

参考资料：汽车氧传感器-百度百科

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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