电涡流缓速器改善汽车的原理（电涡流缓速器构造、工作原理与检修要领）

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电涡流缓速器是独立于车轮制动和驻车制动的辅助制动装置。制动缓速器分为三种：电涡流缓速器、液力缓速器和磁力缓速器。顾名思义，刹车缓速器只能减速，不能完全停车，不能代替车轮刹车。

目前，金龙、宇通、安凯HFF6120K35等大中型客车和东风、解放、欧曼等重型卡车使用电涡流缓速器。电涡流缓速器(俗称“电刹车”)是一种与发动机无关的新型辅助制动装置。它安装在变速器后面的传动链中，即使在发动机停止时也有效。在行驶过程中，先用缓速器减速，再用车轮制动，使汽车制动时没有晃动和噪音。

1.电涡流缓速器的主要结构电涡流缓速器包括定子、转子、固定支架等部件。定子由若干铁芯和线圈组成，安装在汽车的两根纵梁之间。转子由两个带有冷却叶片的铸铁转子盘和一个转子轴组成，它们与汽车的传动轴相连并随之转动。

2.电涡流缓速器工作原理所谓涡流，是指由于电磁感应在导体中形成的电流。电涡流缓速器安装在汽车驱动桥和变速箱之间，利用电磁感应原理实现无接触制动。电涡流缓速器工作时，定子线圈通电，几个铁芯产生几个磁场。穿过磁芯的磁通量增加，而离开磁芯的磁通量减少。当转子随传动轴旋转时，转子切割定子磁场产生的磁力线，从而在转子盘中产生涡流感应电流(即涡电流)。一个电磁力作用在载有定子电流的转子盘上，其作用方向与转子盘的旋转方向相反，阻碍了转子盘的旋转，因此电涡流缓速器产生制动力矩。同时，涡流在具有一定电阻的转子盘内部流动，由于电阻的热效应，电能转化为热能。涡流缓速器产生的制动力矩由励磁电流控制装置调节。通过线圈的励磁电流越大，磁场就越强，制动力矩就越大。汽车正常行驶时，虽然转子随传动轴高速旋转，但由于线圈不通电，铁芯没有磁场，所以不产生制动力矩。

3.电涡流缓速器的性能电涡流缓速器可以提高汽车的安全性、经济性和环保性。分如下。

(1)安全性电涡流缓速器可以承受车辆在运行中的大部分制动载荷，使车轮制动器的温升不会过高，保证车轮制动器处于良好的工作状态，从而减轻或避免车辆跑偏、爆胎、制动失效等安全隐患。能在相当宽的速度范围内提供较强的制动力矩，具有良好的低速性能。当车速为10km/h时，缓速器可以提供缓慢制动；当车速达到20km/h时，缓速器可以达到最大制动扭矩。电涡流缓速器是一个相对独立、反应灵敏的辅助制动系统。它的转子与传动轴紧固在一起，可以根据驾驶员的意愿随时提供制动扭矩，因此性能优于发动机排气制动。由电流直接驱动，没有中间环节，响应时间很短，只有40ms，比液力缓速器快20倍。

(2)经济性由于电涡流缓速器的定子和转子之间没有接触和磨损，所以故障率低，除了例行检查和清洗外，其他维护费用也不多。电涡流缓速器可以延长车轮制动器的使用寿命，降低车辆制动系统的维护成本，提高经济效益。据统计，装有电涡流缓速器的汽车，其车轮制动器和橡胶轮胎的使用寿命可分别延长4~7倍和20%。(3)环境保护。传统刹车片在摩擦过程中会产生大量粉尘，其中含有温度变化较大的有害物质，甚至致癌物质。此外，车轮刹车频繁维修产生的维修垃圾和汽车制动发出的尖锐噪音都会污染环境。电涡流缓速器可以明显降低车轮制动对环境的影响。

4.操作要领(1)车辆载重大、坡长时，注意手动控制、脚动控制和发动机制动的配合，交替使用。当汽车停下来停下来时，必须使用车轮制动，以避免不必要的危险。制动时应缓慢踩下制动踏板(紧急制动除外)，以充分发挥电涡流缓速器的减速作用。

(2)读取电涡流缓速器指示灯。点火开关打开后，缓速器指示灯中的电源指示灯亮，表示电涡流缓速器供电正常。此时，无论是否踩下制动踏板，电涡流缓速器都不会工作；当车辆启动，速度达到10km/h时，就绪指示灯亮，表示电涡流缓速器处于待机状态，可以指令工作；行驶速度降至8km/h时，就绪指示灯熄灭，缓速器不参与制动。

(3)缓速器开关操作要领遵循逐渐换挡的原则，即从一个挡位换到另一个挡位，每个挡位都要稍作停顿。不能直接从1挡拉到3挡或4挡，防止电流冲击对电池造成损坏。松开刹车，可以直接回到0档，而不是从一档返回。由于缓速器所有回路都是大电流，不能长时间在高档位工作，在三档或四档工作几秒钟后就会回到一档或二档。使用低档刹车后，不要忘记回到0档。长时间使用一档容易造成一档线圈烧坏。汽车低速行驶时，缓速器的散热效果不好。此时，可以关闭缓速器的手动开关，并使用制动踏板进行控制。停车时，不要忘记将手柄开关转回0位置，以免电涡流缓速器不必要的电流消耗和零件过热。

(4)电涡流缓速器功耗达到数百安培，工作温度达到600。因此，每行驶5000公里就要清洗一次缓速器。清洗时注意：应在缓速器完全冷却的状态下进行，防止盘片变形；转子可以用高压水清洗，但是

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