发动机亮黄灯是什么原因怎么消除（发动机亮黄灯是什么原因,发动机亮黄灯怎么消除）

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发动机故障灯黄灯的原因有很多。一般有以下几个原因。你可以用消去法一个一个消去。如果车主在行驶中遇到发动机黄灯的情况，最好到修理厂查看故障代码，确认发动机黄灯的具体原因。发动机故障灯的原因可以从发动机系统分析：供油系统、点火系统、进气系统、排气系统和传感器部件等。00-1010燃油供给系统主要包括油箱、机油泵、管路、汽油滤清器、碳罐、碳罐电磁阀、燃油压力调节器、喷油嘴等。燃油质量和油品质量差是导致发动机故障灯的首要因素。众所周知，汽油的抗爆性能是用辛烷值来表示的。辛烷值越高，抗爆性能越好。比如97 #车用汽油辛烷值不低于97，含铅汽油会导致氧传感器铅中毒，所以油质是导致发动机燃烧不充分的主要原因，导致发动机故障灯亮。很多发现发动机故障灯变黄的车友都有一种感觉，发动机故障灯加了一箱油后突然亮了。因为发动机对机油的质量指标有要求，特别是随着发动机在各种规格上的要求越来越高，对机油的质量指标要求也越来越高。比如以前汽车发动机的压缩比通常在7.0以下，现在汽车发动机的压缩比通常在10.0以上。这种情况一般需要辛烷值95以上的汽油。当然，除了这个燃油标签，还有其他技术指标也很重要，因为太技术性了，我就不一一列举了。但在现实生活中，毕竟有些加油站无法完全按照规范为高性能发动机提供燃油，导致发动机故障灯频繁出现。

燃油压力异常如果机油泵的供油压力没有达到一定的压力，燃油喷嘴的雾化程度就会差，从而影响发动机的正常工作。正常情况下，油泵压力在2.5-3.5MPA之间，如果油泵压力大于3.5 MPa，喷嘴工作后，喷嘴弹簧很难克服油压，导致持续喷油，废气浓度过高。

发动机燃烧状态不好是发动机故障灯亮的主要原因。在汽车设计中，为了保证发动机处于良好的工作状态和正常的工作寿命，在发动机上设计并安装了氧传感器来监测发动机的燃烧状态。一旦发动机燃烧状态不好，比如碳氢气体(HC)含量过高，一氧化碳(CO)含量过高，氮氧化物(NO)含量过高，这些都是不好的燃烧状态，不仅污染环境，还会造成燃油浪费和发动机过度磨损。以上指标分别表示：碳氢化合物(HC):未燃烧的燃料成分；一氧化碳(CO):未完全燃烧的燃料成分，对人体健康有害。一氧化碳中毒会导致中毒和死亡。氮氧化物(NO):在发动机内温度过高时产生，说明发动机磨损加重，在大气中会污染环境。

发动机爆震爆燃发动机还有一个特殊的爆震传感器来监测发动机爆震。发动机爆震意味着它可能导致严重的机械损坏或发动机功率损失。通常爆震可分为感应爆震和非感应爆震。在无感爆震的情况下，发动机电脑会根据监测到的情况调整发动机控制参数，避免更大的不利影响。但当无感爆震已经超出发动机电脑的可调范围时，发动机故障灯就会亮起并报警。开车关于爆震的主观感受通常有三种：第一种：车弱；第二种情况：车弱，发动机噪音太大；第三种情况：有明显的敲击声。第一种情况，有的发动机故障灯会亮，有的不会。第二种和第三种情况，发动机故障灯必然会亮，喷油量不对。喷油嘴由电磁阀线圈、针阀、磁铁、弹簧、喷油孔等组成。通电时，电磁线圈产生吸力，针阀吸起，打开喷油孔，燃油通过喷油孔以雾状喷出。正常情况下，电磁线圈的电阻约为15。因此，喷油嘴的质量直接影响发动机的工作状况；雾化程度好，燃烧完全，发动机工作稳定有力；反之，发动机抖动，尾气太浓。更有甚者，喷油嘴滴油直接导致发动机排气管冒黑烟的可能，导致氧传感器报警，点亮发动机故障灯。

碳罐电磁阀的状况碳罐电磁阀工作是否正常也是点亮发动机故障灯的原因之一。碳罐电磁阀由管接头、阀门、铁芯、回位弹簧和电磁线圈组成。这是一个NF常闭电磁阀。只有当发动机的水温达到60摄氏度时，发动机才运行。发动机电脑ECU控制电磁阀以占空比的形式打开释放油颗粒，使燃油蒸气被吸入进气管。根据发动机的工作状况，电磁阀接受ECU的指令控制进气量。如果电磁阀卡死，电磁阀就会常开，从而使进入进气管的气体变浓，最后使发动机混合气过浓，从而使尾气超标。氧传感器会将信号反馈给ECU，并点亮发动机故障灯。因此，从燃油供给系统的角度来看，油质、机油泵的工作压力、喷油嘴和碳罐电磁阀的正常工作是发动机故障灯亮的主要原因。排除发动机打火，解决故障，要从这几个方面入手。

00-1010在现代电喷车中，基本已经取消了分电器。每两个气缸装有一个点火线圈和一个点火器，或者每个气缸分别装有一个点火线圈和一个点火器。点火系统由气缸分割线、点火线圈、火花塞和电容器组成。(1)气缸分割线的导电性与发动机的燃烧程度密切相关，气缸分割线的通断电阻就是导电性。

点火系故障消除发动机亮灯就要从这几方面着手了。

氧传感器安装在三元催化器之前的排气管上，称为上氧传感器，装在三元催化器之后为下氧传感器，它通过检测发动机废气中氧的含量向ECU提供混合气浓度电压信号。氧传感器主要原件为二氧化锆，其表面有一层白金，白金外面是陶瓷。二氧化锆的内侧通大气，外侧通发动机废气。当氧传感器开始工作时，气体渗透陶瓷体分别与空气和废气相接触，在白金电极两端不一致时，会产生电动势，形成电信号输给ECU，氧传感器工作温度为300℃并装有加热电阻，电压值在0.1—0.9V之间变化，数值越低混合气越稀，反之为浓混合气。 氧传感器损坏后它会给ECU一个错误信号，导致喷油量过多或过少，因而影响发动机工作，如果汽油中含铅量超标会导致氧传感器铝中毒，导致发动机故障灯亮。如果ECU得到氧传感器一个恒定不变值或（0.45V—0.5V）之间变化，发动机ECU认为氧传感器损坏，发动机故障灯依然会点亮。

发动机电脑ECU是整个电喷汽车发动机各传感器信号的接收装置，又是各传感器执行动作指令的装置。因而如果发动机电脑ECU出现问题，会让各传感器不正常执行指令，扰乱发动机正常工作，也会点亮发动机故障灯。

经过一定使用时间的发动机内部必须会积累一些积碳，这些积碳本身会导致发动机设计参数发生变化，同时其性质不稳定、积存热量，这些积存的热量会导致发动机无序点火，从而引起发动机爆震。这种情况下，发动机故障灯也就亮起来了。

5、发动机噪音增加、影响开车及坐车舒适性。

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