4 P3集团竞标堪萨斯城国际机场航站楼

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根据《堪萨斯城商业杂志》，这些财团包括伯恩斯和麦克唐纳，AECOM，特纳建筑公司，蓝色范围建设和JLL，埃奇穆尔基础设施和房地产公司——克拉克建设的子公司。

一旦机场选择了获胜的团队，这一决定预计将在8月14日之前做出，该计划必须在11月7日通过堪萨斯城议会和公众的投票。

据说堪萨斯城机场需要大修。据悉，这个建于1972年的三航站楼设计在售票柜台上创建了一个“日志”，它不像更现代化的机场那样受欢迎或安全。然而，将该设施改造成单一码头的最大障碍之一是当地纳税人的情绪。以前，如果机场收入不足以支付成本，居民会拒绝任何让他们负责新设施长期财政支持的计划。

堪萨斯城工程公司伯恩斯(Burns；Mc Donnell)可能在5月份考虑到了这一障碍，当时该公司主动向堪萨斯城议会提出了一项收购要约，其中包括一项私人融资选项，以转移纳税人的风险。但就在几周之后，AECOM致信市政府官员，表示有兴趣在KCI领导任何未来的公私合作伙伴关系(P3)。尽管委员会成员对私有化有一些负面反应，并声称该市可以以较低的利率为该项目提供资金，但官员们随后将该项目公开招标。

P3s并没有超越机场和其他大型公共项目的传统交付方式，但他们确实取得了进步。例如，纽约和新泽西的港务局采用了P3结构，它被用于纽约皇后区拉瓜迪亚机场40亿美元的航站楼项目。纽约州州长安德鲁科莫(Andrew Cuomo)也暗示，未来将对皇后区的约翰肯尼迪机场(John F.Kennedy Airport)进行100亿美元的改造，至少部分使用P3。

然而，P3并不能保证这个项目的成功。当收费未能达到得克萨斯州130号高速公路41英里路段的预期时，P3实体公司根据维护和运营合同破产，另一个集团不得不接管它。印第安纳州财政部不得不控制一个正在建设的P3高速公路项目。据称，其私营部门合作伙伴未能及时向分包商付款，落后于时间表，使项目没有足够的资金来完成工作。

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