蚊式轰炸机乐高（蚊式轰炸机）

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1、“蚊式”PR.I照相侦察机是“蚊式”的第一种生产型，原型机W4051于1941年6月10日首飞，是继***.ii原型机后首飞的第三架原型机。

2、PR.I保留了原型机的短发动机舱和5.93米翼展的短平尾，以及集气式排气管。

3、PR.I和“蚊式”轰炸机看起来很相似，都具有弹舱和透明机鼻，不过PR.I的弹舱容纳的是照相机。

4、全机开了5个圆形照相窗口，后机身左侧一个、机腹一个，每扇弹舱门前端各一个，登机舱门一个。

5、该机最多可以安装4台相机，包括一台斜视相机和三台垂直相机，可根据任务的需要灵活搭配。

6、两台垂直相机也可以组合在一起成为立体相机，安装角度略有不同但拍摄范围大部分重叠，能形成立体照片。

7、一开始PR.I的所有相机都安装在钢架上，后来为了降低振动而改为木架。

8、PR.I的总产量仅10架（含原型机），其中4架可在弹舱安装远程油箱，原型机后来也升级到生产型标准。

9、PR.I都涂有经过“喷火”侦察机验证的蓝灰色涂装，具有良好的高空伪装效果。

10、PR.I是最先进入皇家空军服役的“蚊式”，1941年7月13日小德哈维兰驾驶W4051飞抵皇家空军本森基地，把该机交付给第1照相侦察单位，接下来两个月中德哈维兰公司又陆续交付了4架，所有PR.1都装备了该中队。

11、1941年9月16日一架PR.I在比斯开湾试飞时在7000米高度遭遇三架梅塞施密特Bf 109的拦截，“蚊式”凭借速度轻易摆脱了德国战斗机的追击。

12、9月17日PR.I W4055执行了“蚊式”的首次作战任务，对布雷斯特、拉帕利斯和波尔多的德国海军基地进行了侦察。

13、PR.I的航程达3500公里，最大速度615公里/时，巡航速度410公里/时，实用升限10670米，爬升率870米/分。

14、PR.I的速度和航程足以深入德境侦察，唯一的问题就是数量不足。

15、到1942年中期，“蚊式”侦察机的身影遍及欧陆，最远至捷克斯洛伐克和挪威，仅遭遇极少的拦截。

16、 1941年罗尔斯-罗伊斯已开始研制下一代“狮鹫”发动机，但此时皇家空军急需高空发动机，“狮鹫”不可能在近期完成研制，所以罗尔斯-罗伊斯决定研制“灰背隼”的高空型，最初的型号就是1565马力的两级增压“灰背隼61”。

17、“灰背隼61”来的正是时候，此时“喷火V”已被福克-沃尔夫Fw 190压制主，安装“灰背隼61”的“喷火IX”将重新争夺制空权。

18、值得一提的是P-51“野马”在弃用艾利森V-1710，换装“灰背隼61”最终成为了二战经典战斗机。

19、德哈维兰公司也迅速评估了“灰背隼61”发动机，W4050安装了该发动机后开始试飞，结果让人振奋，在1942年6月的第二次试飞中飞到了12200米高度。

20、更换了发动机后的W4050飞到了695公里/时的最大速度，比***.iv快了80公里/时。

21、“灰背隼61”量产后被“蚊式”迅速采用，5架***.iv换装了“灰背隼61”发动机后改装为***.viii，成为第一种安装两级两速增压发动机的作战型“蚊式”。

22、第一架***.viii DK324在1942年10月20日首飞，1942年末***.viii作为过渡机型进入第540中队服役。

23、1943年2月27日该机首次参战，3月8日一架***.viii成为首架侦察柏林的“蚊式”。

24、两级增压发动机大大提高了“蚊式”的性能，***.viii的最大速度达到702公里/时，巡航速度415公里/时，升限12000米，爬升率760米/分。

25、 ***.ix是正式安装两级增压发动机的“蚊式”生产型，该机派生自***.ix。

26、1943年4月第一架***.ix LR405首飞，当月首批两架***.ix交付第540中队，总产量90架。

27、***.ix由于换装了1680马力的“灰背隼72/73”发动机需要修改发动机舱。

28、“蚊式”之前的发动机舱只有一个腹部化油器进气口，新发动机舱在前下方增加了一个较大的中冷器进气口，并加大了化油器进气口。

29、新的中冷器冷却增压空气后再提供给化油器，使发动机在6400米高度仍能产生1505马力的功率。

30、“灰背隼72/73”两侧的排气管从5管改为6管，***.ix一般都安装了排气管消焰罩。

31、***.ix还引入了新型通用机翼，外翼段下方增加了一对挂架，可挂载一对50/100/200加仑副油箱，或一对225千克炸弹，不过在作战中极少挂载炸弹。

32、副油箱使该机的航程进一步增加到3945公里。

33、1943年初皇家空军开始评估亮度高于英制产品的美制M46照相闪光弹，1943年春***.ix开始装备M46闪光弹，但机组发现并没有大幅增加夜间侦察的效率。

34、有8架***.ix换装了功率更大的“灰背隼76/77”发动机和美制汉密尔顿-标准4叶螺旋桨，4叶螺旋桨进一步提高了高空性能，却降低了低空性能。

35、 1943年7月一架***.iv换装“灰背隼72/73”发动机并改装增压座舱后开始试飞，成为***.xvi和***.xvi的原型机。

36、***.xvi是与***.xvi并行生产的，总产量432架，成为数量最多的“蚊式”侦察机。

37、第2战术空军第140中队率先装备了***.xvi，该中队参加了D日登陆前的准备，使用***.xvi在法国北部执行了大量航拍任务。

38、部分***.xvi安装了Gee和“丽贝卡”导航仪，可执行远程夜间照相任务。

39、数量众多的***.xvi活跃在各条前线上，地中海战场部署了相当的数量。

40、***.xvi的最大特点就是增压座舱了，此外在座舱盖两侧和导航员座位顶部还增加了气泡观察窗。

41、***.xvi安装“灰背隼72/73”或“灰背隼76/77”发动机，弹舱内有标准的闪光弹挂架，最大速度668公里/时，巡航速度400公里/时，实用升限11700米，爬升率884米/分。

42、 1944年皇家空军决定以***.xvi为基础设计一种特别的高空侦察机，并指示德哈维兰公司把一架***.xvi改装成PR.32原型机。

43、此时皇家空军已放弃优雅却繁琐的罗马数字，改用阿拉伯数字编号体系。

44、PR.32采用了***.xv的长机翼和以及为高空优化的两级增压“灰背隼113/114”发动机，功率1690马力，此外还拆除了一切不必要的设备进行减重，作战高度可达12800米。

45、PR.32原型机在1944年8月首飞，随后有5架***.xvi被改装成5架PR.32。

46、PR.32在1944年12月4日首次参战，正好赶上了欧战的尾巴。

47、 PR.34是最后一种“蚊式”侦察机，是专为在太平洋战场执行远程侦察任务而设计的。

48、PR.34的设计基于***.xvi，拆除了所有装甲，弹舱门凸起，弹舱可挂载远程副油箱，使总内油增加到1192加仑，成为最重的“蚊式”，满油时的最大起飞重量比W4050原型机增加了35%，不过PR.34在实际使用中极少挂载弹舱油箱。

49、PR.34安装两台“灰背隼113/114”发动机，左发驱动一台马歇尔公司的座舱增压器。

50、该机以483公里/时的速度巡航时最大航程达到5800公里，最大速度分别是539公里/时（海平面）、652公里/时（5200米高度），684公里/时（9100米高度）。

51、PR.34安装4台F52双倾斜垂直相机和一台F24斜视相机，有时也安装一台用于航空勘测K-17相机。

52、PR.34的总产量181架，英国卢顿的波斯富公司制造了其中的50架。

53、1945年5月PR.34完成试飞，同月开始向印度部署，在转场飞行中创造了英国—印度航线的最快速度纪录。

54、1945年8月太平洋战争结束前PR.34从科科斯岛起飞执行了38架次任务，范围覆盖苏门答腊和马来亚。

55、PR.34在日本投降后监视了各战俘营，确保日军完全执行投降条款。

56、战后部分PR.34被升级成PR.34A，换装“灰背隼113A/114A”发动机，安装改进型Gee导航仪，改进起落架收放机构。

57、PR.34A在远东一直服役到1955年。

58、 有10架“蚊式”B.35被改装成PR.35，但没有赶上二战。

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