航空伺服弹性(关于航空伺服弹性部分内容简述)

大家好，今天小方来说说一篇关于航空伺服弹性，关于航空伺服弹性部分内容简述的文章，那么现在就为大家来简单介绍下，希望对各位小伙伴们有所帮助。

1、 飞机上装有感受飞机运动的传感器(如加速度、俯仰速率、滚转速率及偏航速率等)以测量飞机的飞行参数二由于飞机不是完全刚性的，因此这些传感器能够测量到诸如机身弯曲及扭转等弹性变形引起的结构加速度和角速率信号，通过控制面位置传感器也测量到控制面的旋转及弹性模态。一般来说，飞机结构运动会造成为人熟知的非指令性控制面偏转，这个由传感器感应产生的信号会反馈到飞行控制系统(FCS)计算机，持续地指令控制面偏转与控制飞机刚体运动信号叠加，可能会导致错误的控制面位置。如果传感器信号和控制面响应之间相位延迟达到180°或者控制系统增益足够高，就会产生持续的控制面运动。这种类型的反馈称为结构反馈或结构耦合。结构反馈可能导致控制面过阻尼振荡或者发散振荡，由此造成整个系统的不稳定甚至结构破坏。即使控制面运动不是发散的，也可能以某一个频率点以及一定的幅值振动，产生一般的气动弹性颤振。这种问题定义为气动伺服弹性(ASE)． 

文章到此就分享结束，希望对大家有所帮助。

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！