京张铁路是从哪里到哪里（京张铁路是从哪里到哪里）

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1909年，京张铁路正式通车，全长201.2公里，从丰台刘村经关沟至张家口站，共修建车站14座，隧道4条，桥梁125座。1912年，京张铁路官沟段新建了四个租界车站。1916年，京张铁路并入京绥铁路，建国后并入京包铁路。此后，由于北京交通运行的需要，北京五环内的京张铁路几乎全部拆除。1995年，原西直门站被列为北京市文物保护单位。2013年，京张铁路南口至八达岭段被列为全国重点文物保护单位。在京张铁路建设中，詹天佑采用人字线铺架的方式缩短了八达岭隧道的施工长度，并在开凿八达岭隧道的过程中，利用竖井扩大工作面，加快了工程进度。延伸资料：背景：19世纪后期，中国的铁路建设权和采矿权成为西方国家的主要争夺对象。1895年，光绪皇帝颁布诏书“实行实政”，其中修铁路排在第一位。之后英俄争夺中国北方筑路权，但最终在1898年被清政府拒绝。1899年前后，山海关内外铁路总工程处的英国人金达对北京至张家口的铁路进行了勘察。这就造成了英俄对内蒙古控制权的争夺。俄国要求清政府修建从北京到张家口的铁路，但不被清政府允许。1999年6月1日，俄国强迫清政府同意在北京以北或东北修建铁路时，如果有除中俄以外的其他国家的公司参与建设，清政府必须先与俄国政府或公司协商。八国联军侵华后，清政府与英国签订了《英国交还关内外铁路章程》、《关内外铁路交还以后章程》，将山海关内外、丰台以北至长城80里范围内的铁路修筑限制在英、中双方。之后俄法就《关内外铁路交还以后章程》进行交涉，最终确定北京以北的所有支线和北京到张家口的铁路都必须由中资建设，不允许外资介入。完工的铁路及其收入不能抵押给外国。来源：百科-京张铁路

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