评测东风雪铁龙C3XR怎么样及大众Sportsvan怎么样

细细想来，最近与法系品牌的车型还真是有缘分，前不久才刚刚试驾过新款标致508，那款车确实给我留下还不错的印象，所以这一次，它的同门兄弟雪铁龙所带来的C3-XR这辆车，我还是比较充满期待的，毕竟这是东风雪铁龙在国内推出的第一款国产SUV车型，而且还是一款门槛更低的小型SUV，俗话说长江后浪推前浪，今天我们就看看东风雪铁龙C3-XR这个后浪，到底有没有足够的力气能推动它的前辈们。

虽然是一款SUV车型，但这辆C3-XR依然保留着明显的家族特征，尤其是在前脸的设计上，一眼就能看出它的本家是谁，而且不管放在雪铁龙旗下的哪款车型上，都让人感觉非常和谐，同时还没有套娃的感觉。在整体感觉上，即便它的定位与早先推出的标致2008相同，但视觉效果上，也要更大一些，其整车尺寸分别为4262*1748*1557mm，除了高度方面略逊标致2008以外，其他方面的均表现的更为出色。

刚刚我们已经介绍到，这辆C3-XR在外观尺寸上，尤其是长度上，已经要要领先了自己的同门兄弟标致2008，但对于消费者来说，轴距的数据才是更直接的参考指标，这辆C3-XR的轴距2655mm，要知道标致2008的轴距仅为2540mm，除此之外在售的其他同级别SUV也无一能达到C3-XR这个水平的，这方面的出色表现让它出尽了风头，同时侧面比例也更加协调，除此之外，银色的后视镜壳与翼子板处THP的标识也是它非常抢眼的地方。

轮毂方面，东风雪铁龙C3-XR采用了时尚的双色设计，八幅非常规式动感轮毂也符合整车的定位，205/60R16的玛吉斯牌轮胎表现的中规中矩，但也很难让人挑出什么大毛病，而除了最低配车型采用的是15寸轮毂以外，其他车型均采用这个规格。

内饰设计上，东风雪铁龙C3-XR整体风格以简洁动感为主，整体布局上并无太大亮点，给人的感觉非常熟悉，而在用料上，硬塑料的材质质感有些一般，如果能适当采用软性材质进行包裹的话，肯定会更好。

C3-XR采用的玻璃车顶设计还是不错的，虽然无法开启，但是也能让车内享受到一丝阳光的照射，这也很符合法国人对浪漫的需求，但如果能够将玻璃车顶遮光帘开关按键的位置进行调整一下的话那就更好了，目前在手刹旁边的设计确实有些不够顺手，而且还不具备一键开关功能。

动力方面，东风雪铁龙C3-XR搭载了一台1.6L涡轮增压发动机，对于这款发动机想必了解雪铁龙的朋友并不会陌生，曾经举办各种加速挑战赛的东风雪铁龙C4L所搭载的就是这款发动机，不过在C3-XR上，它的功率与扭矩又再一次进行了细微的提高，分别达到了123千瓦与245牛米，而与之匹配的依然是一台6速手自一体变速器，并带有运动及雪地模式。

先说说这套动力总成，其实在很久之前C4L的1.6THP车型我也体验过，充沛的动力和比较流畅的加速感给我留下了还不错的印象，但相比之下，这辆搭配几乎相同动力总成的C3-XR，在发动机与变速箱的匹配上，显然没有那么默契，当转速超过1000转时，涡轮便会介入工作，虽然在升档与降档逻辑上并没有太大问题，但每每到了升档或降档的那个瞬间，车辆总会出现比较明显的顿挫感，让人非常不舒服。

对于SUV车型来说，在操控性方面其实个人并没有抱太大的希望，但C3-XR在这方面的表现显然是让人的满意的，虽然方向盘在力度的设定上并不是沉稳的那种，但在指向性上却是非常精准的，如果不去考虑悬挂方面的问题，它的但在指向性方面的表现绝对不输同级别的轿车。

至于悬挂方面，C3-XR整体的回馈依然是法系车的那种感觉，回弹速度略显迟钝，而作为一款SUV而言，它的整体悬挂调校是偏硬的，在经过颠簸路面的时候，前排乘客的感觉还算可以接受，但后排乘客的感觉显然就不那么乐观了，不管是较大的颠簸还是细微的震颤，都会被完完整整的传到车内，当然也因为，C3-XR有了更出色的侧向支撑性。

虽然入市较晚，但如果以这个级别的标准去衡量C3-XR的话，它的综合实力并不弱，尤其是在轴距方面，小型SUV一直在大多数人眼里都是徒有其表的鸡肋产物，但是有了轴距方面的优势，显然让这一局面出现了一定的扭转，再配合上它在同级别中算得上强劲的动力，可以说C3-XR的表现还是很有看头的，如果日后厂家能够将优惠力度再加大一些的话，C3-XR的道路必然不会太过艰难。

大众Sportsvan，一个让人感到陌生的车型，但如果提到Golf Plus，相信很多大众迷或是高尔夫迷都会对其非常熟悉。从字面上来看，Golf Plus其实可以理解为“大号高尔夫”，在提供与高尔夫相似性能的基础上，通过抬高车顶以及对于车内的重新布置，使其拥有比高尔夫更为充裕的内部空间。如今，大众Sportsvan作为Golf Plus的继承者，在保留了高尔夫车型现有的特点外，更是以灵动的大空间将实用性发挥到了极致。

1MPV的车身造型以及家族式设计语言

外观方面，大众Sportsvan依然运用了大众现阶段的家族式设计。相比第七代高尔夫，大众Sportsvan将车头部分的进气格栅造型由倒梯形改为了正梯形设计，更加厚重的车头造型配合中网部分的三条镀铬装饰，让大众Sportsvan从正面看上去更加稳重。

来到侧面，大众Sportsvan拥有一副标准的MPV造型，更高的车顶以及向后延伸的D柱有效地提高了车内通透性，而上下平行的车身腰线和微凸的车轮轮廓有效降低了视觉重心，营造出了动感精致的视觉效果。

车尾部分秉承了大众一贯的简洁设计，整体造型与新款途安比较相似。五边形的尾灯让为车尾增添了不少活力，整个尾灯面积相比第七代高尔夫更大，造型也更显厚重，尾灯内部层级比较清晰，不过稍显遗憾的是尾灯全部采用的是卤素光源。

2内饰质感出色、配置丰富

大众Sportsvan的内饰设计依旧简洁，整个仪表台都被软性搪塑工艺材质所覆盖，用料和做工都无可挑剔。中控台上的按键布局经过重新调整，大面积的黑色钢琴漆面板与银色边框的搭配，让大众Sportsvan的内饰看起来更具质感。与第七代高尔夫相同的三辐式多功能方向盘运用了平底式设计，配合黑色钢琴烤漆的点缀，整体造型非常精致。两侧的多功能按键也涵盖了诸如定速巡航、多媒体系统、行车电脑以及蓝牙电话等功能，方向盘背部还带有换挡拨片。

中控台上的MIB多媒体交互系统与第七代高尔夫相同，除了拥有蓝牙、导航等常规功能外，在系统内还可以对车辆进行诸多设置，并且在反应速度和操作逻辑方面都足够令人满意。只不过这块5.8英寸的触摸屏尺寸略小，而且分辨率不高，显示效果与同级竞争对手存在一定差距。

3乘坐空间充裕、储物空间丰富

大众Sportsvan配备的是一套手动调节的真皮座椅，不过前排座椅配备了电加热功能，保证了一定的舒适性。后排座椅采用常规的三座设计，并且支持按40:60比例放倒。宽敞的内部空间结合可以前后滑动的后排座椅，使大众Sportsvan拥有500升的标准行李箱空间和1520升的最大储物空间。

作为一台主打实用性的小型MPV来说，除了要保证宽裕的乘坐空间以外，储物空间对于消费者来说也同样重要。大众Sportsvan对于车内的储物空间做了精心的规划，无论是前排驾驶员还是后排乘客，都可以找到各种方便实用的储物格或储物槽，进一步增加了该车的实用性。

4各项测试成绩均令人满意

动力方面，大众Sportsvan搭载的依旧是代号为EA211的1.4升涡轮增压发动机，在5000-6000rpm可以输出110kW的最大功率，而在1500-3500rpm可提供250Nm的峰值扭矩。与发动机搭配的是一台7速干式双离合变速箱。

与众多搭载DSG变速箱的车型一样，由于对变速箱进行了保护，大众Sportsvan在起步时没有办法进行弹射起步。关闭ESP后，在踩住刹车的同时踩下油门，转速只能升至1700rpm，随后开始缓慢回落至1000rpm。这时抬起刹车踏板，变速箱会有1秒左右的迟疑，随后动力开始衔接。经过多次尝试，我们最终以手动模式跑出了8.32秒的最快成绩。

在刹车测试中，大众Sportsvan的刹车踏板力度均匀，制动力较为线性，但由于车身重心较高，在全力制动时车身重心前移较为明显。不过好在前悬挂对于车头的支撑性比较优秀，使整个车身姿态保持得还不错。最终39.75米的100km/h-0的刹车成绩令人满意，ABS果断而高效，连续刹车的稳定性也值得信赖。

在绕桩测试中，大众Sportsvan的转向非常精准，但由于偏向舒适的悬挂调校以及较高的车身重心，在绕桩时对于车身的侧向支撑略显不足。ESP系统并不能完全关闭，在车辆出现侧滑时驾驶员还是能够感觉到车尾的修正动作，这样的设定虽然削减了些许驾驶乐趣，但从安全性上考量还是值得肯定的。

5动力充沛、驾驶质感出色

在日常驾驶时，大众Sportsvan拥有比高尔夫更高的坐姿，配合更大面积的前挡玻璃以及带有三角窗的侧车窗，车内视线非常出色，方向盘与驾驶员间的角度也会更加倾斜，与驾驶传统MPV的感觉相近。

除了刚刚起步时动力输出略显迟缓外，只要发动机转速上升至1500rpm以后，动力可以说是随叫随到。与发动机所匹配的7速干式DSG变速箱的表现也与早期搭载该变速箱的车型略有不同，正常驾驶时，变速箱前三个挡位升挡的转速被提升至1800rpm左右，这样做就避免了由于升挡转速过低而带来的加速吃力现象。

大众Sportsvan的发动机配备了大众汽车BlueMotion Technology蓝驱技术，在搭载发动机自动启/停系统的基础上，还为驾驶员提供标准、运动、经济三种动力模式。在“标准”模式下，大众Sportsvan的表现最为适中，发动机的动力输出比较线性;在“运动”模式下，变速箱会自动切换到S挡，发动机会通过推迟换挡来获得更加充沛的动力，而此时方向盘的转向力度也会随之变重，转向更为敏锐;而在“经济”模式下，变速箱会在驾驶员抬起加速踏板后自动切入空挡，当驾驶员踩下加速踏板或制动踏板后，变速箱会重新挂入相应的前进挡位，由此可以获得更远的滑行距离，进一步提升燃油经济性。

大众Sportsvan配备了自动启/停系统以及AUTO HOLD自动驻车系统，并且两套系统可以很好地配合工作。在车辆完全刹停后，自动驻车系统和自动启/停系统会同时启动，这样在抬起刹车踏板后发动机仍然不会工作，彻底达到节能减排又解放右脚目的。

在与大众Sportsvan相处的短短几天里，这台车给我的第一个感觉就是舒服。虽然没有重手的方向盘，但指向依旧精准，指哪儿打哪儿，毫无虚位;前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂依旧偏于舒适设定，但如果偶尔激烈驾驶一下，它的底盘反应又足够敏捷。

点评：毋庸置疑，大众Sportsvan很好地继承了前辈Golf Plus的所有优点，个性的外观、出色的内饰、丰富的配置、灵活的空间，以及足够强劲的动力，这对于一款紧凑型家用MPV来说，真的已经足够称职了。在面对宝马2系运动旅行车和奔驰B级两个强劲对手时，大众Sportsvan的表现也毫不示弱，如果后期能在价格方面做出些许让步，那么大众Sportsvan的前景还是非常乐观的。

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