测评三菱奕歌四驱真我版怎么样及星途TXL1.6T怎么样

三菱称得上个性十足的汽车品牌，对车辆性能的追求几乎达到痴迷状态，无论公路、拉力还是越野，只要涉及到车辆性能，几乎无所不能，Lancer Evolution和帕杰罗在各自领域都是享誉世界的神车，让无数车迷顶礼膜拜。今天的主角是三菱最新推出的高颜值城市SUV奕歌， 在它的身上我们依然能感受到来自家族运动基因的传承和延续……

之前我同事已经出过奕歌的详细试驾，今天我们直接进入动态部分，想了解外形内饰具体内容可以点击下面的链接。

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※ 源自EVO的四驱系统

奕歌全系都搭载1.5T发动机，除入门版外都配备带手动模式的CVT无级变速，顶配车型还配备了S-AWC四驱系统，这套四驱技术是基于EVO的四驱系统开发而来，整合了4WD、AYC(主动偏航控制系统)、ABS和ASC各方面的控制，通过传感器监测车况，从而在行驶中主动分配左右车轮间的动力，为车辆提供更稳定的过弯表现，和同级对手们相比，S-AWC应该算是奕歌的一个主要优势和卖点。

※ 一副好身板儿

敢于把SUV拿到专业赛道上的厂商，一定是对自己的产品有高度的自信，这一点三菱是有资本和底气的，事实证明，奕歌的表现确实要比大部分同级SUV要更加扎实稳定，出色的四驱系统和底盘调校让这台SUV在赛道上也能够表现出优于同级的动态表现。

赛道上弯儿多，所以悬架的支撑性尤为重要，如果支撑不到位，车辆在弯中就会表现得异常松垮和漂浮，奕歌的悬架就很坚挺，不考虑SUV本身的高重心的话，它的悬架甚至比很多轿车都要硬，这样就避免了弯道中的过度摇摆，始终保持车身都处在比较从容的姿态。

奕歌的底盘还表现出了很强的厚重感，哪怕入弯速度稍快了一些，底盘依然会扎实地压在赛道上，面对弯中的离心力时，下盘同样很扎实，这一点确实能给驾驶者带来更多的信心。

1.5T的动力在赛道上对于奕歌来说谈不上太充沛，直线加速也并不是它的优势，如果以赛道标准衡量，算是平淡吧，但到了公路上相信会有改善。

结束了赛道体验，我们来到了公路，在这里奕歌有了更加从容的表现，动力输出虽然并不暴躁，但速度的提升却并不慢，甚至可以感到一定的持续加速能力，和同级2.4L动力相比并不示弱。

很多人都认为CVT很无聊，确实，我本人也开CVT，很容易就让人乏味，但随着技术的完善，现在的无级变速都可以模拟多档位切换，就拿奕歌来说，急加速时完全给不上力的感受已经得到了改善，模拟的降档超车还是有点儿感觉的。

底盘和转向在赛道上就有不错的表现，放到公路上就更加得心应手了，整车都能提供灵活从容的驾驶感受，每个环节也都能跟上驾驶者的节奏，此外路感的反馈也足够清晰，当然，这势必会牺牲掉一些舒适性，毕竟鱼和熊掌不可兼得嘛。

※ 过目不忘的车尾

和之前的三菱相比，奕歌的设计绝对算得上是别出心裁了，它比之前任何一款三菱都更前卫、更有未来感，以前大家对三菱的印象都是性能与强悍，如今站在奕歌面前，我们也终于被它的设计所吸引了。我个人觉得这身红色车漆能再鲜艳一些的话，看起来会更年轻。

奕歌的侧面带有力道十足的腰线，同时后悬被设计得非常短，加上俯冲式的车身姿态，营造出了强烈的运动感。

奕歌的内饰没有向外形那样让人眼前一亮，还是比较常规的样式，很耐看实用性也很高，多媒体功能也很实用，日常使用挑不出什么毛病，只是缺少了一些时尚和科技感。

结语：

毫无疑问，奕歌用时尚前卫的造型设计改变了我们对于三菱品牌的固有印象，这是符合潮流的做法，也会赢得更多消费者的青睐，同时作为一款三菱，奕歌还继承了家族优秀的运动基因，底盘调校和S-AWC四驱系统的加持让这台SUV拥有比同级对手们更加出色的驾驶感受，想想在这个级别的市场上，能同时拥有这两个特点的车型好像还真不多。

现在很多品牌都玩起了高端路线，就比如世界著名服装快销品牌H&M，在旗下设立了自己的高端品牌COS，但你还别说，大家还都挺买账，COS受到了不少人的追捧和喜爱。现如今，汽车市场同样如此，先是哈弗创建了旗下高端品牌WEY，再是最近火的发紫的吉利高端品牌领克，亦或者是今天的主角星途，都是比较典型的例子。

星途作为奇瑞旗下的高端品牌，它所肩负的使命还是非常重的，既要正面迎战像WEY和领克这样的自主高端品牌，又要冲击合资品牌这种老牌劲旅，所以前景虽有希望，但并不是很乐观。今天我们试驾的是星途TXL，新车定位在中型SUV，目前已经全面开启了预售，预售价为13万-18万元之间。星途TXL最主要的竞争对手也将直接锁定为WEY VV7和领克01等车型。

标轴/长轴两版本 车身尺寸占优

星途推出了标准轴距和长轴两个版本，标轴版TX车身尺寸为4690/1885/1706mm，轴距为2715mm。而长轴版TXL车长为4775mm，轴距更是达到了2800mm，这一车身尺寸在同级别竞品中拥有很明显的优势。此外，星途TXL在造型的设计上也是下了一定的功夫，超大尺寸的进气格栅很符合当下的流行趋势，更容易俘获年轻人的芳心。

2 将高端延续

星途TXL的外观很有设计感，内饰亦是如此。进入到车内之后你会发现，整个中控并没有被繁杂的物理按键所覆盖，取而代之的是划分很清晰的一个个功能区域，既可以让内饰不会显得那么凌乱，也可以提升驾驶者上手的速度。液晶仪表和10.25英寸屏幕相结合，形成了TXL内饰的点睛之笔，并且内部还集成了百度在线地图和丰富的车载互联系统，新颖而实用。

3 后排空间相当给力

4 1.6T发动机傍身 动力储备充足

星途TXL目前仅提供一种动力，新车搭载了第三代1.6T GDI涡轮增压直喷发动机，这款发动机应用了奇瑞最新的iHEC燃烧系统，其最大输出功率为145kW，峰值扭矩可以达到290Nm。此外，这台1.6T发动机的涡轮增压器来自全球一流的供应商博格华纳，在可靠性等方面也有了一定的保障。

传动系统方面，星途TXL采用了一台7速双离合变速箱。众所周知，换挡速度快是双离合变速箱的优势所在，至于这款变速箱的实际表现如何，我们下面说。

星途TXL采用了悬吊式的油门踏板，踏板的脚感很轻盈，油门的初段设定了旷量，经过这一部门旷量之后，结合点非常的突然，所以如果你是刚开始驾驶这辆车，那可能就需要一些时间去适应一下了。刹车踏板的位置很高，并且调校方式与油门有很大的差别。刹车的整体调校很激进，从一开始就能感觉到很强的制动力，官方给出的100-0km/h制动距离仅为36.5米。

这台1.6T发动机可是说是奇瑞的明星产品了，除采用了很多奇瑞最新的技术外，还有诸如博格华纳等全球知名供应商助力。这台发动机在实际的驾驶中也表现出了应有的水平，这款发动机的涡轮起压点相对比较晚，从峰值扭矩的输出平台上看，这款发动机在2000转时才会迸发出290Nm的最大扭矩，这使其低扭方面表现一般。但在高速满载的情况下，这台发动机的后段加速能力还是非常不错的，当涡轮介入之后，可以明显的感觉到澎湃的动力呼之即来。

星途TXL上与1.6T发动机相匹配的是7速双离合变速箱，这款变速箱和发动机的表现相比，稍微差了一些。其实它在升降挡的速度上，还是非常不错的，但只是在换挡的逻辑上，似乎稍稍有那么一点别扭。而且这款变速箱在低挡位间反复切换时，偶尔会出现顿挫的现象，但程度完全在可以接受的范围之内。

星途TXL采用了前麦弗逊是独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，这在该级别的车型中比较常见。悬挂的调校整体偏硬，可以给车身很强的支撑性，但在面对一些非铺装路面或是减速带的时候，可以明显的感觉到路面带来的颠簸。

转向系统方面，星途TXL采用了电子助力转向，转向助力非常的轻，即便是女司机也可以很轻松的驾驭。新车的转向比适中，左右各一圈半左右。

总结：奇瑞打入高端市场的一记重拳

面对主流自主品牌纷纷抢占高端市场的形势，奇瑞自然也会有所行动，星途TXL就是它的一记重拳。其实这款车的卖点很明确，在价位与对手相当的情况下，主打空间和互联配置等，从而吸引更多的年轻消费群体，在我看来它也许真的可以做到。在这个信息爆炸的时代，车已经不再是简单的交通工具而已，车早已经融入到了人们的生活之中。所以在我看来，星途TXL在车载互联、配置和空间等方面发力是非常正确的做法，与其主要竞争对手相比，它在这几方面的优势还是非常明显的。

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