大众裁员十万、连关四厂，依赖中国研发续命

更具争议的关厂和裁员内容尚未最终定论。这家欧洲最大汽车集团尚未陷入现金危机，但维持原有规模的利润基础正在瓦解。如今大众在中国失去销量和盈利能力，德国本土又背负着利用率下降的庞大工厂网络。他认为，将自身隔绝于中国汽车行业的技术进展之外会是错误选择。大众德国研发体系越来越难以跟上产品更新速度。大众称这套中国研发体系可以将整体开发周期压缩约30%，中国电子电气架构CEA从启动到首次交付用了18个月，部分重点项目新车成本最多可降低50%。将中国开发的车型引入德国，可以减少从零立项所需的时间，也能为当地工厂提供更接近量产状态的生产项目。

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